科学与文明 -05-古籍收藏 - -06-史藏 -13-.经世文编
3-皇朝经世文四编-清-何良栋-第412页
尝披外域舆图慨列邦时事谋富强者动曰铁路顾我北边有名西伯利亚者俄之属地也其地在赤道北纬线起自四十五度至七十八度经线起自直隶顺天府东七十四度至西五十六度长一万四千里广六千五百里东界太平洋南界满洲蒙古伊犁等处西界乌拉山北界北冰洋中分八部南三部曰都木斯克曰汤姆斯克曰欧库斯克北二部曰尼赛斯克曰雅固斯克东二部曰俄考斯克曰堪[察]加西一部曰拖保耳斯克近复□费雅喀及黑龙江北等地作为乌苏里一部凡九部内有三大江曰尼赛曰利纳曰俄比案俄比江在拖汤两部间有南一枝曰汤姆江利两江在北二部流皆北入冰洋大湖凡六以贝开耳一湖为最光绪丁亥十四年七月西伯利亚东部将军伊乃梯夫乌苏里部总考督夫将南边形势绘一铁路图赠于俄廷其道里之长经费之钜时日之多为近今各国中之一大工程也其开办处拟分三自西伯利亚省城之汤姆斯克越汤姆江至欧库斯克为第一自贝开耳湖至斯脱留听斯克为第二自乌苏里至珲春为第三计陆路一万余里水程自昔尔卡江达阿摩奥江至乌苏里之康卡湖九八百余里其阿摩奥江之北岸自西地外兴安岭至东南阳山及佛思亨等山[绵](棉)延三百余里类皆险岭开凿殊难案康卡湖译即兴凯湖阿摩奥江译即黑龙江昔尔卡江即黑龙江之北支江也此铁路勘所经之道里也夫此东部之铁路俄廷于第二特派阿摩奥江提督钩罗富伯并前办百哥拉铁路之陆路提督爱纳夫第三即派乌苏里总督并驿务提督朴西亚特同为办第一即派西伯利亚东部将军为总办二三两之工程支应等局亦统归其办以专责成并派汤姆斯克总督乌鲁吐副之俄廷复以东部地方富于煤铁拟于附近铁路处多开煤井以取火油为日后行车代煤之用并开铁矿以便取材故特令矿师依凡挠夫率领工人□矿开采先给资费八万罗卜命乌里苏总督派兵护之然查此路所用之地都系未经开垦者可不必出银向民间价买所产之铁足敷所用铺垫之木料石片近取诸山亦可不必价买其经费[当](富)以夫役一项为最钜今俄廷援照百哥拉铁路之前案核定每一名日给工值杀六辨士案一辨士合英国银洋一角二分其轨路亦照前式计阔五英尺如地面平其填高挖深之度以三尺为中数用夫役一千名每日可成一英里计工费约英洋七百二十元其所用之铁条每长一英码轻者计重五十五磅重者计重七十五磅所铺之石片等料深十五尺至二十四尺每一英里计长五千二百八十英尺除料本不计外熔炼及制造等费约英洋八千元其所占之地面如单轨路每一英里占五英亩至六英亩案一英亩合四千八百四十平方英码用双轨路处约加三分之一此经费之大较也查西伯利亚南边一带地多平原兴造铁路较易为工凡铺路夫役每一万名外须加运木石等工一万名及挖煤探铁熔铸等工一万名统此人数每日可造成十英里俄廷业经允准三处开办限期六年以冀急速蒇事此兴造铁路之时日也夫念俄国于本年西号二月二十四在廷会议西伯利亚铁路取东达太平洋之意立其名曰太平内廷诸臣请以十二年为限外部丹甯高将军等请以三年半为限皆不允准仍以伊乃梯夫等原议六年定以为期推其意盖限期太短内臣以筹惟艰限期太长外臣以筹防恐后耳今将管理铁路衙门所入告者前后摘其四事藉以见其底蕴一筹银五十万元先行发交乌苏里总督设局开办一统筹此路实计四千八百一十英里照俄京彼得斯堡至里海之铁路前案约需工料银三千二百万英磅若开山造桥等项不与也一查五英尺之轨路所用火车之汽机每一小时其力可行三十一英里自彼得斯堡至珲春计俄路二万八千里不足二十日可到一狱中择其能悉工程之犯六百并募平民准挈眷口赴往乌苏里工次每户给田四百亩永远为业并借给开垦资本六百罗卜约六年后归还国家然统观其势默想其情俄邦虽招大工集在在为难此路之成否姑勿深论而俄之北边实与为邻急宜有备无患戢其潜窥之念以收顺之心是则薄海人民所深望于朝夕者也
日本铁路
驻劄日本英领事具报外部云自西一千八百九十五年以来日本国家铁路无甚增进惟自五百八十英里增至五百九十三英里有零耳然前政府诸公在位时有铁路三十四英里已开工筑造矣商家铁路自一千五百三十八英里增至一千六百九十七英里另有新路九百八十四英里已经安设而火车目下尚未开行此九百八十四英里中有四百七十英里工程完备可列入增进之数此外又有四百七十六英里商路已经国家批准添造其国家铁路于西一千八百九十七八两年预算可得利五十四万二千五百七十六磅商家铁路于一千八百九十六年底计有资本一千三百六十九万三千五百磅足以造铁路二千九百三十一英里稍零铁路价值从前每英里三千五百磅今则估需三千七百磅其故由于一千八百九十五年以来工价腾贵百分而加三十分矣各国厂家与英厂争揽此事而美国之火车与钢轨尤为英货之劲敌今日本已向美厂定制火车大约英国厂家因难于如期交货故让归美厂也汽机在东京制造该料则购自英国云
矿务
朝鲜金矿
西和田学士本精于矿学尝应朝鲜政府之聘颇明于金矿在该国稽查矿务者二年矣语人云朝鲜国本多产沙金称曰别银八道到处多产沙金之地然以北部地方所产为最多平安道为金库乃自古所称则其产金之多可知焉咸镜道亦多金质不亚于平安道而黄海江原庆尚全罗京畿忠清诸道次之以余所目睹有产金之地百二十余所而金质最美者在平安道则为云